就是看它的商业化程度，锂电池的70年代开始研究，80年代取得了突破性的进步，90年年代随着日本的数码、家庭产品走进全球的千家万户，锂电池后来被人们所熟知。
在大家都放弃时候法拉第电池并未放弃对钠离子电池研究，法拉第电池于2005年开始投入大量资金研发钠离子电池，历史4年他们在钠离子电车上获得突破。
法拉第电池的聚阴钠离子电池容量密度达到了110Wh/kg，虽然它的容量仅仅只有三元锂电池的一半，但是它却比锂离子电池有着许多更优秀的优势。
钠离子电池相比锂离子电池的核心优势在于成本更低、低温性能更优、安全性更高、支持快充且资源更丰富。
钠资源的地壳丰度是锂的423倍，价格仅为锂的%，且全球分布均匀，供应链更稳定，钠电池正负极集流体均可使用廉价的铝箔，综合材料成本比锂电池低30%-40%。
这也是我们将钠离子电池应用到Model3上的原因，使用它来当驱动力可以大幅度降低汽车制造成本，当然使用钠离子电池也不是没有坏处的。
坏处就是它的续航能力比使用锂离子电池汽车要低了差不多一倍。
为了给客户更多选择我们不仅有钠离子版本Model3，还有锂离子电池版本的Model3以及增程版本Model3。
320公里钠离子纯电版Model3价格仅为万元，320公里钠离子增程版Model3价格为万元，550公里锂电池纯电版本Model3价格为万元，550公里锂电池增程版本Model3价格为万元。
以上均为后驱动版本我，还有四驱版本ody3，320公里钠离子电池纯电四驱价格为万元，钠离子增程版四驱价格为万元。
锂离子纯电版四驱价格为万元，锂离子增程版价格万元。
即日起魔都、长春、深市、杭城以及合肥五地客户购买Model3还可以享受6万元国家补贴。
补贴后Model3钠离子纯电版本价格仅为万元。”
现场观众在听到国家补贴后价格仅为万元张大嘴巴露出惊讶的表情。
因为这个价格实在是太过无敌了，也就比本田飞度贵了一万多块，但是电动车优势摆在那里，每公里仅仅只需要几分钱，维护费更是比燃油车便宜50%~80%。
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