不过赛道上多跑一圈，佩雷兹就会被后车追近接近两秒，这对于他而言其实跟交换位置的损失差不多，无非就类似于“掩耳盗铃”的方式让车队跟陈向北面子上好看一点。
奥德托内心里面，其实更偏向于错位进站，有些时候成年人维持体面很重要。
但就在这个时候，佩雷兹面前又出现了一辆赛车，他就是来自于印度力量的苏蒂尔。
这位车手无论是跟特鲁利，还是跟陈向北，可以说新仇旧恨不断。再加上印度力量车队管理层，本身就对中国车手身份不感冒，经常有意无意的挑起竞争，相当于给了苏蒂尔搞事的底气。
不过这次倒不是苏蒂尔跑到了陈向北等人的前面，而是起步事故引发了他赛车前鼻翼受损，被迫进站一次换了零部件，从而导致被头排的两辆HRT赛车给套圈了！
按照正常的F1赛事规则，套圈车辆必须无条件给后车让道。
如果没有第一时间配合对手超车，那么赛事工作人员将会对他挥动蓝旗提醒，示意尽快避让。
一旦这名车手连续挥动蓝旗达到3次还没避让，赛事组委会就会进行处罚。
先不说等到三次蓝旗挥动的过程，对于一辆近乎垫底的套圈车而言，处不处罚对于苏蒂尔都没有意义，除非恶意阻挡程度严重到要出动黑旗的程度。
毫无疑问，苏蒂尔会把握住尺度不走到这步。
可在走到这步的过程中，他能恶心死HRT两位车手。
换作以往某些时刻，佩雷兹或者陈向北还能选择硬超过去。
这一次轮胎耗尽的两人，没有办法解决前面的苏蒂尔，就算让陈向北错位先进站换胎，留在赛道上面的佩雷兹被阻挡一圈，极有可能出现三五秒的时间损失。
双车同圈进站迫在眉睫，没有再进行抉择的时间了。
“佩雷兹，这一圈进站。”
“北，这一圈进站，你在佩雷兹后面。”
奥德托接连下达几个指令，他并非没有考虑过布里亚托利的意见，他也不是一个死板硬要讲究什么体育道德精神的领队。
之所以没有选择交换位置，更多在于这并非决胜的争冠时刻。
与其强力打压佩雷兹给予对方不公平待遇，还不如尽可能的保持车队团结。陈向北在比赛过程中做的一些事情以及反馈，让奥德托坚信自己抉择是正确的。
没有陈向北的主动让车，就没有双车拉尾流到头排的位置，更不会出现双车同圈进站的处境。
一环扣一环，有因才有果！
“收到。”
简单的两句回应，佩雷兹跟陈向北一前一后驶入维修通道。
望着后视镜里面掉转“方向”的HRT赛车，
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