双车进站是指在同一圈的情况下，两辆赛车一前一后驶入维修通道，车组技师需要准备两套轮胎，依次帮助两位车手完成换胎出站。
这套流程单从文字描述，看起来好像很简单的样子。
事实上却非常非常难。
原因很简单，每支车队都只有一个室外维修车位，以及一支共享的技师团队。
原本F1的进站换胎工序，就已经把每项步骤流程给固定到了极致，堪比流水线作业的方式，才把换胎时间压缩至两秒左右。
如果双车进站的话，意味着要多四条新胎出来，以及要四条换下来的旧胎。
先不说流程上的复杂变化，单单如何放置这四条轮胎，不会影响到二十几名技师团队的活动空间，就是一件相当讲究的事情。
要是谁被轮胎阻挡了一下，亦或者交接的时候手滑一下，进站损失时间至少有数秒之多，放在F1这种分秒必争的赛事里面，属于无法接受的失误。
哪怕整个过程中技师团队配合的极其完美，没有出现任何失误就完成了双车同圈进站。
依旧还有另外一个严峻的问题摆在面前，那就是谁先进站，谁后进站？
要知道换胎正常情况下不失误也在两秒多，陈向北想要处于佩雷兹的尾流区，跟车距离必须保持在一秒以内。
意味着一前一后进站，陈向北至少需要等待一秒以上，并且算上临时启动时间，这个过程损失大概率会超过两秒。
两秒用时放在F1里面相当夸张了，排位赛自不用说，第一名到最后一名可能还没两秒差距，哪怕放在五十多圈的正赛里面，很多时候都能出现最后一圈绝杀的名场面。
除非火星车全程领跑遥遥领先，否则两秒将能决定冠军归属！
如果单单两秒的话，其实咬咬牙还能接受。
另一个难以接受的点则在于，双车同圈进站无论是前车出现换胎失误，还是后车出现换胎失误，吃亏倒霉的都将是后车。
毕竟前车换胎出问题了，你后车总不可能越过他去换胎吧，还不是得老老实实等着？
并且相比较前车，后车换胎失误的可能性将呈现指数级上升，历史上这种事情发生过无数次，越是紧张的情况下就越容易出错。
车手有得选的话，谁也不想成为后面进站的那个。
“奥德托，你不考虑让北交换位置再进站吗？”
布里亚托利的声音适时响起，身为车队的一号车手，陈向北理应享有优先权。
这跟赛道上交换位置，让僚机完全充当炮灰的理念不同，换胎顺序的主导权在车队。如果不想“吃相”变得难看，甚至可以让陈向北先一圈进站，佩雷兹后一圈进站。
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