到红灯早早松油滑行，通过类似操作积少成多下来，百公里就自然能少一到两升的油耗。
保胎同样避免急加速跟刹车，同时最大限度减少侧滑、横滑跟空转。
快速高频次的变道，某种意义上也是一种横滑，陈向北想要避免类似的操作，就得极其精准的卡住赛道行车中线，类似于街头开车“骑线”，不给佩雷兹任何超车的空间。
只不过这种方式用在灵岩赛道前半段街道布局很有效，后半段宽阔的高速路段就很难封锁全部超车线路，极其考验陈向北根据后车走线动态调整能力。
另一边的巴里切罗，没有选择年轻车手那种极其莽撞的强吃超车法，而是把跟陈向北的车距缩短到极致，简直就是车头挨着车尾的那种。
然后不断做出进攻动作施压，挑战着陈向北的抗压极限，直至出现压迫性失误。
这种招式，对于年轻车手极其有效，甚至于围场内很多成名已久的中坚车手，关键时刻都会出现压迫性失误。
举个最明显的例子，后世法拉利车手勒克莱尔论绝对速度，其实并不输维斯塔潘。
他驾驶着性能弱势的法拉利赛车，经常能跑出星辰一圈的操作，也因此得到了一个“极限哥”的外号。
可是在正赛中，他却无法把杆位转换为胜利，往往跑着跑着就落到后面，从而又多了一个“勒老四”的外号。
为什么会出现这种情况？
一方面是赛车性能，特别是长距离方面，法拉利确实相较于对手弱了些。
另外一方面，就在于勒克莱尔在面对追击的时候，时不时会在重压之下出现失误，这种就被称之为压迫性失误。
巴里切罗这种围场老油条，自然不会冒险跟陈向北去一换一。
这个赛季他驾驶威廉姆斯赛车还没拿到多少分，目前处于积分区，并且预见能轻松超越HRT两位车手，巴里切罗需要惊艳的成绩来证明自己依然强大。
否则连威廉姆斯车队都呆不下去的话，那就只剩下退役一条路了。
围场就是如此残酷，不管你曾经多么有名气，是不是历史最佳的二号车手。
只要没有足够的竞争力，就会被无情淘汰！
“威廉姆斯爵士，韩国解说给出三圈的预言，你认为北能抵挡住巴里切罗几圈？”
威廉姆斯车队运营官帕尔，用着轻松的语气询问了一句，仿佛已经胜券在握。
“不知道。”
威廉姆斯爵士面无表情的回了一句。
【不知道？】
听到这个回答，帕尔整个人愣住了。
别看威廉姆斯爵士坐在轮椅上是个残疾
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