着护墙蹭下来的灰尘。
身为一名车队策略组成员，他们自然愿意陈向北跑出更快更好的成绩。
特别是奥德托这个领队，他本性就属于激进派，还曾拱火过陈向北为了成绩去冒险，而不是选择保守跟猥琐。
但是这一次，奥德托明白目前速度，已经陈向北跟赛车抓地力的极限了。
湿滑赛道跟干燥路面有着本质上的不同，超越了轮胎抓地力跟机械下压力的极限，你算是车神在世都没用，该打滑还是得打滑。
还拼的话，风险跟收益不成正比，危险系数指数级上升。
就算是一名赌徒，也没谁去赌必输的局！
“北，你可能有点上头，需要控制一下自己的情绪。”
奥德托平静的提醒了一句，突然跑出来个榜首位置，正常人肯定都会激动万分，不愿意被人给超越。
可是围场圈速就是这样，不同车型、不同时间点、不同赛道条件、乃至于不同天气状况跟车手状态，都能跑出不同的速度。
排位赛出现名次变化再正常不过，陈向北要习惯并且接受。
“我还能再快一点。”
没有什么解释，陈向北直接给出答案。
那就是他还能再快！
没有下雨的情况下，赛道条件并非一成不变，特别灵岩赛道建造在港口位置，海风相比较一般的内陆赛道更为强烈。
随着时间的推移，就算赛道排水设施再烂，海风吹拂之下都会干燥一些。
另外其他车手选择再跑一个飞驰圈，那么就意味着行车线将更干燥，以及掉落更多的橡胶颗粒，后发车手将获得抓地力优势。
HRT车队策略已经做好了一停准备，意味着陈向北正赛不需要准备多套软红胎，他可以再开一套新软胎拼飞驰圈！
“你刚才的走线就已经很危险，处在失控的边缘了。”
奥德托再次劝诫了一句，他并非不相信陈向北能更快。
而是目前速度再去博圈速，可能真的要玩命了。
说实话，能让奥德托劝诫两次的情况非常难得，往往他都是催促车手跑更快的那个人。
这也从侧面说明，确实陈向北已经达到极限，再拼飞驰圈有多么的危险。
“一名F1车手如果不敢冒风险，那有什么资格去争冠？”
陈向北极其强硬的反问了一句，小车队加上车慢本身就输在起跑线上面。
想要赢，就注定要极端！
雨天湿滑的赛道，是目前唯一能抹平赛车性
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