p;毕竟雨胎相比较光头胎，那速度慢的不止一点两点。
唯独陈向北看到雷达云图数据之后，提醒梁驰用暖胎毯预热一套半雨胎。
因为只有他清楚，灵岩赛道为了赶工期有多离谱，永远不要相信赛道的排水能力！
历史上的10赛季韩国站正赛，就从赛车变成了赛艇，正常比赛可谓是混乱无比，还出现了让马萨这个旱鸭子，浑水摸鱼登上领奖台的画面。
当然，现在历史已经改变，就连韩国站的赛季时间都随之变化。
会不会再出现雨战的场景，其实陈向北心里面也没底，无非有备无患罢了。
时间很快来到了下午三点，韩国大奖赛的周六排位赛正式开始！
灵岩赛道的天空灰蒙蒙一片，降雨并没有来临，各支车队按照原定计划全部换上了软红胎。
HRT车队并没有率先出站，而是等着赛道上累积足够的橡胶颗粒。
要知道灵岩是一条全新赛道，就意味着新沥青路面的抓地力偏低，如今HRT赛车没有了上一站的超功率输出优势，就只能按照中小车队策略去拼排位赛。
越晚出站，抓地力越好！
不过各支车队仿佛都是打着同样的主意，期望对手率先出站去“暖场”，以至于第一节排位赛开始了三分钟，大家还停在维修站车位上等待。
“雷德，这到底什么情况，都不出站排位吗？”
朴东旭感到莫名其妙，他还没见过如此场景，只能向经验丰富的英国解说雷德询问。
“大家都在等待时机，尽可能保全自己的轮胎，谁都不想做那个开拓者。”
雷德不愧是老解说，瞬间就明白了各支车队的意图。
后出站不仅仅有着抓地力的优势，还有轮胎少磨损的优势！
经过三场练习赛，车队数据分析师都知道灵岩赛道胎耗非常高，再加上前半段街道赛的布局，毫无疑问软红胎能提供最快的速度跟最好的抓地力。
问题是软红胎的配额有限，如果车手们进入Q3的话，那么按照正赛二停乃至于三停的策略，到最后软红胎绝对不够用。
最好的解决方式就是未雨绸缪，尽可能在排位赛省下一套软红胎。
比如说在竞争力不那么激烈的第一节跟第二节排位赛，仅仅就用软红胎推一圈，到了第三节排位赛再开一套全新的软红胎。
这样相比较对手开启三套软红胎，就能从数量上面节省一套，正赛的策略制定将更加灵活跟有优势！
只是大家都想要黄雀在后，那谁做那个“螳螂”呢？
不过这个僵局很快就被打破，迈凯轮车队的汉密尔顿出站了。
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