字样。人群中爆发出掌声与欢呼，几个老司机围着新车左看右看，嘴里念叨：“真安静啊，一点动静都没有。”
孙健亲自将钥匙交到第一位车主手中??那是位名叫周德海的老司机，从业整整二十六年，从最早的“黄面的”一路开到今天的新能源车。
“周师傅，握紧方向盘，咱们一起奔新时代。”孙健笑着说。
“哎哟，我这把老骨头还能赶上电动时代，值了！”周德海眼眶微红。
仪式结束当晚，孙健并未返回酒店，而是独自打车体验了一把江城夜晚的出租车生态。司机是个四十出头的汉子，姓王，开了八年出租。
“你们那个B2真不错，我同事昨天提了新车，说特别稳，提速快还省钱。”王师傅一边开车一边聊，“但我还是犹豫，毕竟换车是大事。”
“您担心什么？”孙健问。
“主要是收入稳定性。”王师傅叹了口气，“现在单子越来越难拉，短途多，长途少。有时候堵在路上一个小时，等收费才七块钱，连油钱都不够。你说换成电车能省钱，可要是没人坐车，省下来的钱也不够补窟窿。”
孙健默默听着，心中震动。这才是最真实的底层声音。技术可以革新，政策可以扶持，但市场的冷暖，最终还是要由每一个奔波在路上的人去感受。
回到总部，他立即召集研发、市场、服务三大部门负责人开会。
“从明天起，启动‘司机增收计划’。”他语气坚定，“第一，联合导航平台，在高峰时段推送高价值订单给B系列车主；第二，推出‘积分换电’机制，每完成一百单奖励一次免费快充；第三，建立司机互助基金，由集团出资五百万元，用于突发疾病、重大事故的临时救助。”
他还特别强调：“我们要让每一位选择B车的司机明白，他们不是在承担风险，而是在加入一个共同体??这个共同体叫未来。”
与此同时，一场悄无声息的技术升级也在进行中。京城电动汽车研究院最新研发的第四代磷酸铁锂电池即将量产，能量密度提升18%，循环寿命突破四千次，成本反而下降7%。这意味着，未来B系列车型续航将进一步提升至520公里，且电池衰减速度大幅减缓。
更令人振奋的是，智能驾驶辅助系统L2+级功能已完成实测，包括自动跟车、车道保持、盲区预警等功能，将在下一批B2车型上标配。这对于长期高强度驾驶的出租车司机而言，无疑是巨大的安全福音。
十二月初，江城迎来第一场冬雨。细密的雨丝笼罩整座城市，街道湿滑，能见度降低。然而就在这样的天气里，一组数据悄然刷新纪录：B2出租车日均接单量首次超过传统燃油车，达到单/日，高出后者单；乘客满意度评分达（满分5），尤其在“车内安静”“起步平稳”两项获得极高评价。
一名乘客在接受本地电视台采访时说：“以前坐出租车，总有一股汽油味，耳朵也被发动机吵得嗡嗡响。今天这辆车，简直像坐在家里客厅一样舒服。”
舆论风向开始转变。曾经质疑电动车“中看不中用”的声音渐渐弱下去，取而代之的是越来越多市民主动要求“打电车”。
十四日清晨，江城交通广播电台播出一则特别报道：《从“油老虎”到“电精灵”??江城出租车的绿色蜕变》。节目详细讲述了多位司机的真实经历，其中一位名叫刘芳的女司机打动无数听众。
她原本经营一家小吃摊，丈夫因车祸瘫痪后，为维持生计考取驾照成为全职女的姐。“刚开始真怕开不动，别人笑话我。但现在我觉得自己挺骄傲的，开着干净的车，接送上学的孩子、看病的老人，感觉自己也在为这座城市做点事。”
节目播出当日，市妇联授予她“巾帼建功标兵”称号，市政府官网专门开设“我的电车故事”专栏，征集普通司机的转型心路。
变化不止发生在地面。空中，无人机航拍镜头掠过长江二桥，记录下这样一幕：清晨六点，数十辆B2出租车排成长龙，依次驶入位于武昌徐东大街的超级充电枢纽。这里拥有四十八个直流快充桩，采用错峰计价机制，夜间充电单价仅为元/度，相当于每百公里成本不足六元。
而在城市的另一端，曾经喧嚣的“油改气”改装厂已门庭冷落。石油液化气公司负责人在
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