“孙董事长对江城正在进行的油改气工程有什么好的建议？”
“油改气”工程是90年代末至21世纪初，川省、疆省和金城等部分天然气资源丰富的地区为了推广清洁能源、降低营运成本，由地方政府倡导的工程，率...
江城的初冬，寒意渐浓。孙健站在江城电动汽车集团新落成的研发大楼顶层，俯瞰着这座被长江贯穿的城市。远处，几辆崭新的B2出租车正缓缓驶入刚刚启用的第三十五号充电站，车身上的“绿色出行”标识在晨光中格外醒目。他深吸一口气，空气中似乎都弥漫着一股变革的气息。
李市长的话还在耳边回响：“孙董事长，我们这次置换2000辆旧的士，不只是为了省油钱，更是要打响蓝天保卫战的第一枪。”
孙健知道，这不仅仅是一场交通工具的更替，而是一次城市运行逻辑的重构。江城作为中部重镇，交通体量庞大，若能成功推行电动化，其示范意义不亚于京城那次万人抢购的盛况。但这一次，挑战更为复杂。
当天下午，江城交通运输局召开紧急会议，召集全市一百三十七家出租车公司负责人、个体司机代表以及环保、财政、能源等相关部门。会议室里烟雾缭绕，争论声此起彼伏。
“我那车才跑了四年，现在说换就得换？补贴一万块够干什么？新车要十二万八千八！我还得贷款！”一位满脸风霜的中年司机拍着桌子站起来，声音沙哑却有力。
“可你这车要是过不了明年环检呢？到时候停运整顿，损失更大！”运输局副局长陈志明冷静回应，“而且B1大众型百公里电费只要八块钱，你现在一天跑四百公里，光燃料就省下一百多。算下来，一年能多挣三万多。”
“问题是充电桩在哪？”另一个司机插话，“我现在住青山，出车往汉口跑，来回六十公里，中间没地儿充！等电？那不是耽误生意？”
这话一出，现场顿时安静了几分。现实问题摆在眼前：尽管规划了五十座充电站，目前仅建成三十五座，且多数分布在城区边缘或工业园附近，真正覆盖主干道和居民密集区的寥寥无几。
孙健坐在后排角落，并未急于发言。他知道，群众的疑虑不是反对进步，而是对不确定性的恐惧。他轻轻翻开手中的数据手册??这是市场推广部连夜整理的运营模拟报告。
“各位师傅，”他终于起身，声音不高，却清晰传遍全场，“我理解大家的担忧。我也开过十年出租，知道每一分钟空转都是真金白银。但我们不能再用十年前的思维，解决今天的问题。”
他走到投影幕前，点开一张图表。
“这是根据一千名B1司机三个月的实际运营数据生成的能耗与收益分析。平均每天行驶520公里，耗电78度，电费支出元；同样里程下，富康燃油车油耗约升，油价按元/升计算，油费元。两者相差近两百元。”
会场一片哗然。
“也就是说，只要充一次电，就能跑完整个白班或者夜班？”有人低声问。
“没错。”孙健点头，“B1支持快充模式，半小时可充至80%，足够再跑三百公里以上。我们现在正在推进‘十分钟充电圈’计划，在主城区每五公里布设一个快速充电点，明年一季度全部落地。”
这时，李市长接过话筒：“政府已经协调电网公司，优先保障公交、出租等民生用电设施扩容。同时，凡参与置换的出租车，三年内免收停车费、检测费，并享受通行优先权。”
政策组合拳接连打出，气氛逐渐松动。一位年轻女司机举手提问：“如果买了电动车，维修怎么办？以前坏了找个路边店就能修，现在是不是非得回4S店？”
“这个问题提得好。”孙健笑了，“我们已经在全市设立十二个售后服务中心，配备专业电池检测与更换设备，所有技师持证上岗。更重要的是，B1整车质保六年或六十万公里，核心部件终身保修。一旦出现故障，救援车辆三十分钟内抵达现场。”
散会后，已有二十三家公司当场签署意向协议，合计订购386辆B2大众型。个体司机登记报名人数也突破四百。
三天后，首批置换车辆交付仪式在江城体育中心举行。红色幕布揭开，一百辆洁白如雪的B2整齐列队，车顶灯闪烁着“零排放”的绿色
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