李世民在一旁若有所思地插话道：“大哥，这第一种法子听起来稳妥。但若是那些承包之人，为了追求利润，偷工减料，或者虚报人工，中饱私囊，该如何防范？毕竟，铁路关乎国脉，质量容不得半点马虎。”
李建成点点头：“二郎虑得是。所以验收环节必须严格，惩罚措施也必须严厉，一旦发现质量问题，不仅要罚没所有款项，还要追究其罪责，列入黑名单，永不再用。同时，我们也会派出专门的监理人员，分段巡视监督。”
“不过，这就要说到更能调动各方积极性，也能让朝廷风险更小的第二种方案了——股份分成制。”
李建成此言一出，连一直在沉思的李渊都抬起了头，显露出浓厚的兴趣。
“这个法子，跟我们当初打吐谷浑时，号召大家支援军资、事后按比例分润战利品的思路差不多。”
李建成用一个众人皆知的成功案例来类比，使其更易理解。
“具体来说，就是由朝廷官方，精确核算出修建某一条铁路线路所需要的总花费。然后，将这个总花费‘拆’成很多份，公开向民间募集资金。”
“出钱的人，无论是世家、商贾，甚至是有点余财的富户，都可以根据出资的多少，获得这条铁路相应比例的‘股份’。”
他特别强调了权力的划分：
“但是，他们只有分红权，铁路如何运营、定价、管理，决策权牢牢掌握在朝廷，也就是‘大唐铁路总公司’手中。这叫‘权、利分离’，既能借助民力，又不失朝廷掌控。”
考虑到当下时代背景，他更进一步，提出了一个极具诱惑力的附加福利：
“我知道，如今的百姓商贾，对于‘出行’本身的需求并不算大，光靠‘未来坐火车’的预期，吸引力可能还不够。”
“所以，我们可以给这些股东另一个实实在在的、眼前就能看到好处的福利！”
他手指敲着桌面，描绘出一幅动人的图景：
“比如，我们可以在每趟客运列车上，专门空出几节车厢，作为‘股东货运车厢’，凭股权凭证，他们可以优先、优惠地使用这些车厢来运送自己的货物！”
“甚至，在客运需求不密集的时段，我们可以直接开行‘货物专列’，专门为这些股东服务！让他们的货物以前所未有的速度和运量，往来于各地！”
“这样一来，他们投资铁路，就不仅仅是等待遥远的分红，而是能立刻享受到铁路带来的物流便利，节省大量的时间、人力和运输成本，生意能做更大，钱能赚更快！这才是真正能让他们抢着掏钱的关键！”
这个“股份+物流特权”的组合拳一出，车厢内再次陷入了寂静。
李世民眼中异彩连连，他瞬间就明白了这其中蕴含的巨大能量！
这不仅仅是集资修路，这是用一根名为“利益”的坚固绳索，将天下富户的利益与朝廷的铁路事业牢牢捆绑在一起！
一荣俱荣！
他们为了自己的分红和货运便利，会自发地维护铁路，希望铁路网络越建越广！
李渊抚掌赞叹：“妙！妙啊！如此一来，朝廷未花一分现钱，却能调动民间巨万资财，还能让天下富贾与朝廷同心同德！大郎，你此法，可谓将人心、利弊算到了极致！”
李元吉也终于完全听懂了这个他能理解的“好处”，兴奋地嚷嚷：“对啊！谁出了钱，就能用火车拉货，这多痛快！肯定好多人抢着干！”
李建成看着被彻底说服的家人，总结道：
“所以，这两种方案，可以并行。一些战略要地、初期可能亏损的线路，我们用第一种‘包料’模式，朝廷主导。而那些连接繁华地带、能看到明确盈利和物流前景的线路，我们就用第二种‘股份’模式，广纳天下财！”
“双管齐下，何愁我大唐铁路网不成？！”
至此，一套完整、立体且极具操作性的铁路建设融资与运营管理
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