和更合理的辅助武器配置。”
最引讨论的是装甲和车体设计。
来自an公司的年轻但才华横溢的设计师约瑟夫·沃尔默，提出了尖锐的批评：“英国人的菱形车体是为了跨越壕沟，但付出了巨大代价：内部空间利用率低，车体高大易被击中，前部装甲倾角虽好但侧面几乎垂直，且大量使用铆接。
铆接！”
他拿起一块被子弹击中后内部铆钉脱落的样本，“这是移动的死亡陷阱。
我们需要更坚固的连接方式，更合理的车体形状，在防护、内部空间和通过性之间找到更好的平衡。”
以这些分析为基础，不同的设计思想开始碰撞。
在阿恩斯瓦尔德巨大的绘图室和模型车间里，多种多样的坦克方案如同雨后春笋般涌现：
·“移动堡垒”
派：深受重型火炮和坚固防御思想影响，主张建造巨型坦克，拥有多个炮塔（主炮塔配77毫米甚至1o5毫米短管榴弹炮，副炮塔配机枪），装甲极厚，度次要。
其模型看起来像是陆地上的袖珍战列舰，威猛但显然出了当时德国工业的快量产能力。
·“突击炮”
派：更注重实用性和生产度，主张采用固定战斗室，安装一门威力足够大的火炮（如77毫米野战炮或大口径步兵炮），专注于支援步兵突破堑壕和摧毁工事，装甲侧重正面防护，机动性要求不高。
这种思路后来催生了德国的突击炮，但此时被认为火力投射不够全面。
·“均衡战车”
派：试图在火力、防护和机动之间取得平衡。
他们借鉴英国坦克的履带布局以保持越壕能力，但改进车体形状，采用更厚的轧制钢板和螺栓连接，武器系统力求简洁有效。
·甚至还有“轻型快”
派：少数工程师认为应该展更小、更快、更便宜的坦克，用于侦察、侧翼包抄和步兵伴随，类似于后来法国雷诺ft的角色。
但在皇帝和ohl对“突击”
和“压倒性”
的强调下，这种思路很快边缘化。
在诸多方案中，一个最初由沃尔默团队提出、经过多次修改、代号为“a7v”
的设计，逐渐引起了项目办公室高层的注意。
a7v并非最惊艳的设计，它看起来甚至有些丑陋：一个高大的、几乎呈长方形的箱形车体，像一个大铁柜子坐在履带上。
履带借鉴了英国设计，环绕车体，以提供良好的越壕能力。
但它的创新在于：
1防护：计划采用3o毫米厚的轧制钢板作为正面主要装甲（远马克4的12毫米），侧面和后面也显着加厚。
钢板之间采用更坚固的螺栓连接，并在关键部位使用内部框架加强，减少铆接的弱点。
2火力：车体前部中心位置，安装一门从比利时堡垒缴获的、经过改装的57毫米“马克西姆-诺登费尔特”
射炮作为主炮。
这门炮威力与英国6磅炮相当，但德国人改进了供弹和俯仰机构。
此外，车体四周竟然计划安装6挺go8机枪（左右各两挺，车尾两挺），形成近乎无死角的步兵压制火力。
3动力：计划采用两台并排的戴姆勒四缸汽油动机，总功率约2oo马力，预计能提供比马克4更好的功率重量比，目标公路时达到15公里。
4乘员：预计需要多达18人！
包括车长、驾驶员、炮手、装填手、机械师和多达12名机枪手！
这带来了指挥和空间的巨大挑战，但也反映了德国人试图将强大火力和足够人手结合在一起的思路。
a7v是一个典型的折中产物：它试图满足ohl对火力和防护的硬性要求，同时在现有工业基础（能生产厚钢板、有合适的动机和火炮）和时间压力下，选择了看起来最“可行”
的路径。
它笨重、复杂、乘员众多，但它看起来足够“坚固”
，足够“凶猛”
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