计之初就考虑过相关的情况，也做出了一定的减缓措施和手段，但很显然，从目前的情况来看，依旧超出了预期的阈值。
当然，10-12次航飞更换一次航天飞机外部的隔热瓦，对于一架航天飞机来说，并不是不能接受的事情。
尤其是星海号外部的隔热瓦绝大部分都可以做成标准件的情况下，造价更是比传统的航天飞机要低很多。
从成本这些方面来考虑，这些并不是不能接受的。
但抛开成本以外，徐川还需要考虑另外一个点，那就是：‘安全性’！
过高的热障效应对于航天飞机，尤其是对于外部的隔热材料来说，是个极大的压力。
过高的摩擦温度，可能会造成隔热瓦等材料的脱落，从而对航天飞机造成极大的损伤，严重的话，重复出现航天飞机爆炸解体一类的事故并不是不可能的。
哥伦比亚号航天飞机事故的原因是隔热瓦损坏，热气流烧穿了铝制机身，导致爆炸。
而且这也不是航天飞机第一次出现隔热瓦损坏了。
1988年的时候，亚特兰蒂斯号航天飞机就发生了可以说一模一样的事故。
不过庆幸的事，它最终安全返航了。因为脱落的隔热瓦下面正好是一个不锈钢天线，它的耐热强度远高于铝合金。
而对于徐川来说，隔热瓦损坏或脱落造成的航天飞机安全性问题，是他无论如何都需要避免和完美的。
(本章完)
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