车队的模式。
随着时代的发展跟研发资金的增加，私人小车队在F1的生存空间同步缩小，佩雷兹背后的墨西哥电信赞助资金，对于索伯而言非常重要。
结果万万没想到，HRT车队截胡了！
如今车队两位车手为西班牙人德拉罗萨，以及日本天才小林可梦伟。
其中一号车手德拉罗萨为技术担当，却基本上判定不堪大用，很快就要被一名复出的老将海德菲尔德给取代。
至于二号车手小林可梦伟，虽然被誉为日本天才，并且在亚洲车手历史地位可以跟佐藤琢磨望二争一。
两人都有着登上领奖台的成绩，另外佐藤琢磨拿了印地500冠军，小林可梦伟拿过勒芒24小时冠军，可以说在其他赛道上面也旗鼓相当。
但日本天才终究只局限于日本，放在欧洲就完全不够看，索伯签约他更多是为了维系背后跟丰田的关系。
如今丰田彻底离场，就如同威廉姆斯车队放弃中岛悟一样，原本索伯车队也准备放弃小林可梦伟，迎来佩雷兹换取高额的赞助资金。
现在被HRT车队给截胡，那就只能搁置计划静观其变。
佩雷兹表现的越好，皮特·索伯就越难受。
毕竟本意仅仅是为了钱，如果还能抽奖出一名顶级车手，那属于大赚特赚。
要是佩雷兹菜的话，索伯车队也就损失钱。
厉害的话就等于人财两空！
就目前表现来看，佩雷兹确实是输了，索伯车队却更偏向于后者。
因为佩雷兹身为一名替补新秀，他能排位赛进入Q3，还能跟在陈向北的车后，就已经算得上合格乃至于优秀了。
这就是为什么，皮特·索伯心情很复杂！
随着两辆HRT赛车通过T6弯，从T7弯开始灵岩赛道就算是进入到了后半段高速赛道布局。
特别是T6弯过后的全油门超长直道，属于赛车的极速测试区，对于性能以及尾速的要求相当高，陈向北面对佩雷兹再没有任何优势。
很明显两人都清楚这一点，几乎同步的选择了全油门加速，弯道甩开的距离在长直道上面一点点的缩短，并且借助尾流效应拉近的速度越来越快。
“陈向北赛车引擎有问题的传言是不是坐实了，同样是HRT赛车尾速差距也太大了吧？”
一名中国观众见到这一幕，当即忍不住嘀咕了一句。
就算有尾流效应的加成，也不至于呈现出一边倒架势。
要知道这个时代飞轮储能装置，没有后世DRS那些开启限制。
后车佩雷兹能释放飞轮储能，前车陈向北同样可以
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