第617章商务版本的“小鹿”
关於“机核炼化”异状的事情，短暂的在研究院引起了一点波澜。
甚至引起了掌舵人的亲自关注。
但也仅仅一两天的时间，这件事仿佛就又从那位的“精力清单”中剔除了，没再过问过。
不过针对“机核炼化”的应对，没有因此停止。
首先就是“半导体板块”启动了供应链预备方案，新供应商开始掺杂供给，並且增加了原料储备量，来应对可能再度出现的波动。
而另一方面，研究院也正式开始论证重新组建化工力量的可行性。
隨著產业板块越来越多，各个生產环节需要的化工支持不在少数，供应链永远能够解决大部分问题，但小部分特別高精尖的，指標要求严苛的，总是很麻烦。
若是有自己的化工，將研究院强大的技术实力融入进去，对各个板块都有辅佐作用，超量的高品质原料也可以售卖市场。
选址吗，自然就不会放在机械未来城了，要么东阳老开发区，要么周边县市看哪里愿意批，反正不会太远。
这件事由“废人”唐晓峰牵头，联合相关需求部门、建设部、和“草莓孙婷”、“风信子杨天天”这样的π组织化学天才一起规划。
而翟达本人，则恢復了日常的工作。
国庆后事情不少，最主要的突破性进展还是“汽车超级工厂”彻底完成了试生產阶段，开始以理论產能的30%开始爆兵。
每天都有数百辆出厂，成品一次合格率达到了%，超过业界平均水准四个百分点左右，作为一个新建工厂、新建团队，是非常高的数据。
这里面【地球守护者量產首发】作用不小，当然翟达对整个超级工厂规划足够合理，生產流程足够完善也有关係。
这也意味著，他们是时候，也必须开始批量交付了。
毕竟產能只会越来越高，当產能拉满至30万辆/年时，意味著每天都有800辆车出厂...而三十万並不会是汽车事业部的极限。
目前欧洲的订单已经淤堵至4万辆左右，更是有无数代理商挥舞著钞票，赶紧弄过去，不然“超级工厂”要变成“超级停车场”了。
这方面翟达自然早有规划，不至於突然手忙脚乱，中国汽车出海，是十二五规划中的单独一笔，无论报关还是手续，都有诸多支持。
经由工信部介绍对接，泱企“招商轮船”协调由滚装船从连市港上船运输至欧洲，综合费用大概800美元一辆，时效性为35-40天。
初次装载5000辆，时间定在了十月底，这將是中国品牌汽车，第一次大规模出征欧洲。
许多人都在等待这次出征的结果。
从国家层面，到散装省班子，从那些有意进入汽车產业的新势力，到横眉冷对的老牌合资企业。
是一炮而红，直接跨越数个阶段，直接在海外创造神话。
还是一地鸡毛，再次证明中国人造不出好车，不配玩这个產业。
很可能將会影响未来十年的汽车產业....继而影响產业升级的成果与信心。
而翟达表示：慌鸡脖毛！
那边欧洲环保少女热情到浑身发烫！我有无数野生销售，飞龙骑脸怎么输
“对了，环保旗继续打起来，greengrow』基金会又该发了，如果每个经销商门口都有环保人士助阵，主打一个情绪价值。”
会议室內，李海莉点点头：“我只怕到时候那帮年轻人...助阵的方式又跑偏了。”
她有时候查阅环保活动资质的反馈。
都会有一种自己正在搞“国际银业”的错觉。
当初运去参加巴黎车展的样车，並没有再费劲运回来，而是在“代理商预备役”中挑选了一家，弄个了固定展位。
研究院的工作人员出於友善和宣传考虑，搞了个饮料机和冰淇淋机。
如果有看车的，或者环保组织来声援，就给他们提供一些冰淇淋和饮料...国內卖车小技巧了，不了几个钱
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