的点点头，显然是提前知道的。
有些事情，於整个市场调控而言，管理工具不能覆盖到这种细节，也不能轻易动用。
但於商业而言，这些都是可以写进合同里的。
研究院充当了一个调节机制，多一个角度、来预防未来的恶性竞爭、市场混乱。
甚至.：.可以粗略的调控相关企业的薪资水平.：.其实超级工厂工人60%的薪资水平並不高，只是剔除了一些特別过分的情况。
但这依然在其他企业主眼中，属於没事儿找事儿。
这时，终於有人按捺不住，举手道：“翟总，这又是何必...”
刚才还说国內企业做车多么不容易，现在还自己设一道坎
我工人工资要是涨了，竞爭力不就下降了！
翟达平静道：“我曾经和我不止一个朋友说过：如果企业要靠压榨员工才能生存，那就是公司没开明白，不如早日关门，把机会留给有能力的年轻人。”
“研究院进入汽车行业，並且愿意做技术外溢，不是来做大善人的，也不是为了养出一个个巨富，再看他们互相攻击。”
对研究院来说，是否將这些技术释放到市场，都能玩。
那就乾脆搞点“好处”。
从產业发展上，这无疑是一股朗朗清风。
而从研究院自身来说，也相当於在这个体系里，位格超然。
类似的情况，已经发生一次了，那就是在制裁风波后成立的“开源安全基金会”，以及配套的“kis”软体安全认证体系。
这两个东西使得鸿图掌握了全球移动网际网路软体领域的话语权，软性约束著全球所有软体开发企业。
而眼下的“新能源汽车”產业，情况类似，甚至更直接，更硬。
翟达等眾人消化了一下，他一点也不在乎这些人同不同意，不同意就不卖罢了，去自研啊，关我屁事...我又不欠你们的。
大部分人一辆车都还没造出来呢，倒是怕这怕那起来。
他不是想控制这些企业，而是想若以后汽车產业变成狗咬狗，大烂仗的时候，可以一个电话打过去，都闭嘴。
也就是一种..
“超级权限”！
这时，依旧是王船福王总，这位大佬似乎从哥谭回来了，缓过神来审慎的发言道：“翟总，那你觉得中国汽车的出路在哪里，如何面对非议”
看似好像脑子慢，没跟上趟，还在上一个问题里打转呢。
实则是王船福已经默认了所谓“竞业协议”的问题。
他是在场眾人中，少数拥有自研能力的企业，但他没觉得翟达那个倡议有什么不对。
中国汽车互相不要起，也是他所希望的吗，他觉得翟总说的很对。
先干翻外企再说！
即便不用研究院的技术，他也愿意加入这个倡议。
至於“超级权限”，这是人家研究院靠著自己的能力获得的，你牛逼你可以不买啊，没人逼这些企业採用研究院的技术.：：
所以他其实，更关心翟达之前说的前一个问题。
翟达点点头，回答道：“各位，我们是全球最大汽车市场，这是一个无比巨大的蛋糕，所以也看守了最多警卫和他们的恶犬，自工业革命以来，这个领域我们就几乎透明。”
“那么解决的方法也很简单。”
“但当第一千万辆售出时，你们会发现：世界清静了很多...全球都开始正视『中国汽车”这四个字，但这依旧只是津田一家公司的年销量，而中国所有新时代车企绑在一块才能与之相提並论...”
“当第两千万辆中国新时代汽车交付，看守蛋糕的人会无可奈何，但他们的狗还在叫，试图拖慢你们的脚步，而你们內部也会出现分歧，第一批竞爭失利者不甘心退场，也开始互相。”
“当第三千万辆中国新时代汽车卖出，曾经的敌人已经无还手之力，开始寻求合作苟活，消费者群体里依旧有观念无法扭转者，但他们的声音已经改变不了大局，无数拥是会自发
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