“第二点,江城没有天然气资源,需要看中石油、中石化等天然气生产厂家的脸色;据专家预测,全球原油和天然气价格将会长期保持在高位,国内的油价和天然气价格还会上涨,要是江城的公交车和出租车被大量改造成天
然气汽车,几年后,江城不可避免的会遭遇气荒。”
江城这次同京城电动汽车(江城)集团联合补贴2万元,置换2000辆旧的士,相当于出租车公司购买一辆大众型B2,只需要万元(包括5000元大礼包),只比2006款爱丽舍自动挡贵1万元,比手动挡贵2万元。
要是的士司机将充电桩安在自家车库,在低谷时段(23:00-7:00)充电,每度只要元,一天跑400公里,只需要18元;每天比烧油(173元)便宜155元,一个月(30天)便宜4650元,一年便宜55800元;每天比烧气
(116元)便宜98元,一个月便宜2940元,一年便宜35280元。
跑两年电车相当于赚回一辆万元的车!
没有比较就没有伤害!
的士司机谁不知道?但他们没有决定权,江城出租车公司老板也想换B1,但每辆车万元(后来降到万元)从哪里来?
江城419辆个体经营者(个体的士)近八成都换成了B1,不仅节能(节约钱),还静音、环保、起步快,乘客愿意乘坐。
燃油和天然气出租车迟早被电动出租车取代是不可阻挡的趋势。
一辆车便宜二万元,还是政府主导的换车活动,交管部门也会积极配合,江城各大出租车公司肯定会抢这2000个指标,避免好事办成坏事,必须公平公平公正,江城财政局和交管局到时候会采用公开抽签或按比例分配2000
个指标。
孙健不会信口开河,前世2009年底,由于全国性的“气荒”影响,江城天然气供应紧张,出租车司机要花三四个小时排队加气,一天净收入不到100元,收入较之前减少超过一半。
江城不得不暂停“油改气”工程,以优先保障居民生活用气。
“油改气”如今面临两大不足:一是加气不便,加一坛气最多跑180公里,而目前只有3座加气站,还位于城市的边缘地带;二是车辆起步慢,对电路要求高,电瓶、火花塞更换次数将会增多。
“第三点,从节约成本和减少环境污染出发,国内大力推广油改气利国利民,但如今京城牌插电混动轿车、纯电轿车、插电混动客车和纯电客车已经批量上市,明年插电混动和纯电轿车的产量将达到150万辆,插电混动和纯
电客车的产量将达到6万辆,完全能满足国内公交客车和出租车节约成本和减少环境污染的需要。”
前世这个时期,还没有插电混动(纯电)轿车和客车,国内大城市推广“油改气”工程,不仅能节约用车成本,还能改善环境。
京城电动汽车集团横空出世,插电混动(纯电)汽车技术实力全球第一,大多数没有天然气资源的城市大力开展“油改气”工程就多此一举;天然气便宜的城市继续在公交和出租车推广“油改气”。
两条腿走路!
为了保障国家能源安全,支持电动汽车为主的新能源汽车的发展才是硬道理,但国内其他几家汽车巨头都是燃油汽车,不愿意看到京城电动汽车集团的插电混动(纯电)汽车快速发展,寻找各种理由阻止《新能源汽车生产企
业及产品准入管理规则》出台。
虽然在政策层面,国家鼓励发展混合动力汽车和纯电动汽车,但到如今还没有颁布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,也没有出台购买新能源汽车的补贴政策;到如今,比亚迪也不敢进入新能源汽车领域。
京城电动汽车集团一家独大!
穿越前的2017年12月,受上游资源供应和全国供气紧张的影响,江城出现天然气短缺,导致车用压缩天然气生产困难,每个加气站外排队加气的出租车长达几公里,司机每日花费3-4小时排队加气,一日净收入不足100
元,部分司机因此不愿跑长途,加剧了市民“打车难”问题。
投诉电话猛增!
江城不得不下发通知,启动出租车“气改油”补贴政策,暂定执行15天,每车每日补贴100元
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