些激动的谈起汇川技术在电机上的丰富经验。
汇川技术属于非传统的汽车供应商，它能出现在这里也很打破传统。
刘运良比任何人都清楚这一点，所以，他谈矢量变频器的自主研发打破外资垄断，谈国产品牌第一的汇川在电机上的技术专利，谈汇川为了与碳硅集团合作所成立的专项团队。
万部听得很认真，没有比事实更好的回答了。
过了好一会，激动的刘运良才把话说完。
俞兴见他结束，扭头推出第二位供应商，介绍道：“这是宁德时代的曾玉群曾总，他们上个月刚成立，但在电池方面也已经有丰富的经验，如果合作顺利，将会为碳硅集团提供电池。”
万部微微点头，知道刚刚出来的宁德时代。
曾玉群同样是临时接到的邀请，前面已经有刘运良的打样，他也就同样谈到宁德时代的技术与团队，而不同的是，他还谈到今年打入宝马供应链的目标。
万部称赞了一句，再看这次迎接自己的阵仗，这才知道碳硅集团的准备。
他脸上带笑的主动询问：“俞总，还有吗？”
肯定还有，三电之二的电机和电池都出来了。
“我们在电控这一块仍旧是和汇川在合作，希望能开发出满意的方案，但也有国际知名的备选供应商。”俞兴这么介绍了一句，说道，“我们电驱系统是和精进电动在合作，这位是精进电动的蔡蔚蔡总。”
精进电动本来也是探讨电机合作的供应商之一，但汇川在这段时间的方案与技术都让人更加信服，所以，电机和电控主要的合作商都是汇川。
按照正常流程，精进电动最多只能作为备选了。
可是，来自执行办公室的文件让事情出现改变。
这份文件恰好出自供应链管理公司的战略规划部姚阳晖之手，也就是让俞兴留下深刻印象的那个放牛娃。
电车的三电是电池、电机和电控，而如何让这三者整合成汽车的动力核心，这就是电驱系统需要进行的工作。
电驱系统的供应商在碳硅集团的选择之中是国际知名的美国博格华纳公司，已经在进行接触，它既能提供关键的减速器零件，也能提供电驱的集成方案。
只是，一个“电气化”优先目标让这种供应商的选择出现了争议。
电驱系统是整合了多个关键零件的动力核心，对车的性能、效率、续航以及用户体验都有极其决定性的作用，还关乎着公司后续的技术迭代速度与市场竞争力。
碳硅集团有三个选择，一是采购博格华纳的方案，二是自己进行研发，三是与精进电动这种新兴公司深度合作。
最终，俞兴选择了三，也选择了二。
精进电动虽然创立不久，但也有很好的技术实力，美国博格华纳公司一度就有想要收购雷米电机公司进行技术补充的传闻，而雷米电机的关
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