两大媒体对四位车企创始人的直播专访在遭遇金马股份的一字断魂刀之后只能草草收场。
应健仞是这场专访绝对的核心，他本应该提出利益相关的抗议和质疑，把话题引导到空头对金融市场秩序的破坏，毕竟，金马股份...
启明车队驶过东海大桥的画面，在全国各大视频平台持续刷屏。那段矿泉水瓶直立不倒的颠簸路测试，被网友剪辑成各种版本，配上《孤勇者》《海阔天空》甚至《国际歌》的背景音乐，疯狂传播。有高校汽车工程系教授在课堂上播放这段视频时说：“这不是炫技，是技术尊严的回归。”
而此时的碳硅总部，已进入一种近乎军事化运转的状态。会议室墙上挂着一张巨大的“曙光作战图”，用红蓝双色标记着供应链各节点的攻防进度。国产空悬从五百套试产跃升至三千套周产能；电控芯片流片周期缩短七天；刘琬英与德尔福联合实验室传来好消息??新一代线控制动系统完成首轮台架验证，响应速度比博世iBooster快毫秒。
齐泽每天只睡三小时，眼底泛青，却精神亢奋。“老板，我们现在的订单积压已经突破八万台，其中Max版占比67%。用户不仅没跑，反而更愿意等了。”他将最新数据递到俞兴面前，“还有件事……国投基金的资金今天到账，注资仪式原定下周举行，但他们建议提前，说是‘要给市场一个明确信号’。”
俞兴看着窗外初升的太阳，缓缓点头：“那就明天办。不用搞大场面，就在临港工厂的总装车间，让工人、工程师、一线质检员都站C位。告诉媒体：这不是资本输血，是国家和人民对一群死磕技术的人的认可。”
次日上午十点，简朴而庄重的注资仪式如期举行。没有红毯，没有礼炮，只有几十名身穿工装的技术骨干列队站在启明生产线旁。国投代表是一位年近六旬的老干部，曾主管过高铁核心部件国产化项目。他在致辞中说：“三十年前，我们被人卡过牵引系统的脖子；二十年前，航空发动机让我们夜不能寐；今天，我不想再看到下一代年轻人，还要跪着求人买一颗电控芯片。”
台下掌声雷动。
郭川站在人群最后，手里紧紧攥着一份文件??那是刚刚签发的《国产空悬批量交付令》。他想起三个月前那个暴雨夜，自己带着团队在试验场一遍遍调试阻尼曲线，直到凌晨四点才找到最优解。当时有人抱怨：“咱们拼死拼活，万一最后还是用回博世怎么办？”他只回了一句：“那也得让他们知道，中国人不是非他们不可。”
现在，答案来了。
当天下午，碳硅发布全新服务政策：所有已提车的启明车主，无论是否选配空悬，均可享受“终身免费硬件升级”权益。只要未来有性能更强的新一代底盘系统问世，公司承诺主动联系用户，安排进厂更换，费用全免。
这一招彻底击穿了舆论防线。
原本还在观望的中高端消费群体开始动摇。一位知名财经博主发文称：“这不只是商业策略，是一种长期主义的暴力美学。它在告诉你：买一辆碳硅，买的不是当下的配置，而是未来的可能性。”
与此同时，工信部牵头召开“新能源汽车产业链安全座谈会”，邀请十二家重点企业参会。会议纪要虽未公开，但据内部人士透露，俞兴在会上提出三点建议：第一，建立关键零部件“双轨制”供应体系，强制主机厂至少保留30%非外资渠道采购能力；第二，设立“卡脖子技术攻关清单”，由国家专项资金定向扶持；第三，推动中国标准出海，以东盟、中东为突破口，构建自主技术认证体系。
三天后，政策落地。发改委联合科技部发布《智能电动汽车核心部件自主可控专项行动方案》，明确提出五年内实现电驱、电控、电池管理系统三大领域95%以上国产化率目标，并将碳硅列为首批“链主企业”之一，赋予其产业链调度权。
这意味着，碳硅不再只是一个车企，而将成为整个行业转型升级的引擎。
然而，风暴从未真正平息。
就在政策出台当晚，境外某主流财经媒体刊发长篇报道《China’s Auto Ambition: Innovation
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