根据荷兰东印度公司的数据反馈，一艘标准弗鲁特船载重约200400吨的载货空间利用率可达85%以上，而同期其他船型普遍在60%70%，这一效率优势使荷兰商船的运输成本比竞争对手低30%40%。
不过，这种船型是纯商用的，专为高效货运设计，通常是三桅，简化帆装盖伦船和西班牙大帆船为了满足远洋航行，通常为34桅，复杂帆装，并且也没有任何武装配置，吃水也较浅，若是遇到武装海盗船或者海上敌对势力，几乎没有任何反抗的力量。
但是，在“人烟稀少”的太平洋沿岸，新华商船却无需担心海上劫掠的风险。
自两年前，新华与西属墨西哥殖民当局签订停战合约后，曾“喧闹”一时的太平洋地区也恢复了昔日的和平和宁静。
新华所属的船只尽皆投入到繁忙的移民运输和利润丰厚的走私贸易之中，而西班牙人则继续安安心心地转运他们从秘鲁、智利等殖民领地搜刮而来的黄金和白银，偶尔再跑一趟跨太平洋贸易。
呃，由于新华的深度介入，西班牙经营数十年的马尼拉大帆船贸易已呈逐年衰败的迹象，贸易频率从此前的一年一航或两年一航，变成三年一航。
即使如此，投资跨太平洋贸易的商人和投资者也是应者寥寥。
可以预见，跨太平洋贸易将随着时间的推移，终将为新华人所慢慢控制，而西班牙人辛苦建立的贸易网络也会逐渐衰亡。
既然可以正经做生意，那打打杀杀就不符合新华的“气质”了，自然要跟西班牙人一道努力维护太平洋地区的和平和稳定。
这个时期，太平洋地区，尤其是美洲西海岸尚处于全球贸易真空地带，除了偶尔会引来几个试图抢劫西班牙人运宝船的海盗外，根本没有太多的外来势力染指这片海域。
所以，在新华人看来，太平洋海域算是相对安全的，即使往来的运输船没有任何武装，也无需太过担心。
倘若，运气实在糟糕，不小心遇到某个来太平洋海域“找食”吃的欧洲海盗船，那也只能自认倒霉。
船员们唯一能做的，便是在心底虔诚地祈求老天的庇佑了。
是的，这种船就像物流业的重型载货卡车，虽然运输高效而廉价，但也牺牲了速度，在轻巧灵活的海盗船面前，很难逃得脱，最后只能沦为待宰的羔羊。
而西班牙大帆船以及传统盖伦船，则属于装甲运钞车，安全是安全，但使用成本则会高得吓人。
三日后，“昌隆号”驶抵永宁湾今旧金山湾，穿过两岸高耸的岬湾，再行十余公里，缓缓停靠于隐于半岛此时原阿拉米达尚与奥克兰地区相连成一个半岛后方的永宁堡今加州奥克兰市码头，受到数十名驻守人员的热烈欢迎。
永宁堡建于去年二月，各项设施虽未全部完善，但在这片蛮荒的土地上，却是一座极具文明象征的“大集镇”，更是成为周边原住民部落的主要贸易集散地。
今年三月，经过一次人员补充后，永宁堡拓殖人员共有八十余人，再加上装备了大量火枪和刀剑，对四下的土著部落
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