你？
唯一的答案，只能是性价比。
用更低的价格，提供不输于合资品牌，甚至在某些方面超越它们的产品体验。
而一套多连杆后悬架的总成成本，比扭力梁要高出将近一倍的价格。
这笔钱，最终都会转嫁到售价上。
“老廉，我们的第一炮必须打响，但不是用技术参数去跟人硬碰硬。”
廉雨博的脑海里，回响起马宇腾在一次视频会议上的话。
“我们要用普通消费者看得见、摸得着、用得爽的地方去打动他们。”
这是一个商人的抉择，却也是一个工程师必须接受的现实。
他的目光继续下移，落在了动力总成一栏。
发动机：三菱4G15S，直列四缸自然吸气汽油发动机。
变速箱：JATCO，五档手动变速箱。
又是两个充满了妥协与无奈的选择。
为了给“秦”寻找一颗合适的心脏，他跟汪大勇的团队几乎翻遍了全球的发动机供应商目录。
花旗国那边根本不用想，动辄V6、V8的大排量怪物，油耗惊人，尺寸巨大，根本塞不进“秦”那紧凑的发动机舱。
为数不多的小排量产品，技术老旧，性能孱弱。
德意志那边的好东西倒是不少，比如大众集团那台代号EA211的明星发动机。
性能、油耗、可靠性都堪称完美，广泛装载于高尔夫、Polo等全球热销车型上。
只可惜，人家根本不外卖。
那是大众集团的命根子，是核心竞争力，怎么可能卖给一个其他的品牌呢。
最后，目光只能投向脚盘国。
可丰田和本田的发动机同样是专供自家品牌，技术壁垒森严。
寻寻觅觅，最后能摆上台面，且技术成熟、供应稳定、价格合理的，竟然只剩下了三菱这款4G15S。
最大功率七十八千瓦，一百零六马力，最大扭矩一百三十四牛米。
一组中规中矩的数据。
但优点是皮实耐用，故障率低，维修保养便宜。
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