这不是萧良今天坐在沈园二脚高跷胡吹两句就能说明白的，还是需要添美网以及参与添美网运营决策的熊志远、许建强、萧意他们，在实践中一步步摸索。
而趋势网目前也拥有门户网站与即时通讯技术的完美开局，但如何在这样的基础之上真正做大做强，也不是萧良扯几句话能决定的事情。
事实上前世企鹅网也远非在即时通讯市场做到全国第一时，就立足不败之地了。
萧良拍拍屁股站起来，结束今晚的谈话。
东洲这边的产业布局，基本上都已经完成，往后发展主要还是要看各人的坚韧与否。
次日一早，萧良起床后也没有急着离开东洲，应AC推动力新接触的投资人科伯德的邀请，上午又通过视频进行了一次长谈。
蜗巢科技在超高功率交流感应电机以及电子电气控制技术方向，积累很一般，主要的技术优势，还是集中在锂电动力系统上。
AC推动力，在通用EV-1汽车的基础上，以蜗巢科技的锂电动力系统，替代原有的铅酸电池系统，续航里程突破五百公里，在美国是引起了小小的轰动。
不过，蜗巢科技的锂电动力系统并没有引起重视。
毕竟AC推动力花了三个月的时间，仅仅是进行了一次改造试验，初步验证了锂电在续航上的优越性——这也是锂电的最大优势。
蜗巢科技的锂电动力系统，其他技术优势与积累，在一次性的续航行程展示中，也没有机会展示出来。
科伯德关注到AC推动力的这次改造展示，萌生了基于锂电研究新能源电动汽车的念想，也没有想着找AC推动力或蜗巢科技合作，而是想自己组建新的汽车公司。
科伯德一开始的惯性思维，甚至以为最好的锂电技术在日本，联系东芝、松下、恩益等公司寻求合作，不仅被拒绝，甚至还被勒令禁止使用其产品，进行相关的试验。
东芝、松下、恩益电气等日系公司，都很清楚锂电池的稳定性与一致性，要比铅酸电池差得多。
特别是数千节锂电组成动力系统，没有足够的安全措施，简直就是一个炸药包。
东芝、松下以及恩益电气等日系公司，都担心科伯德的公司，拿他们的锂电产品进行新能源汽车开发，发生严重的安全事故后，有损到他们的商誉。
在这种情况下，科伯德才被迫回头找AC推动力，谈他发展跑车型电动汽车的计划。
通过短短十多天的接触，科伯德对AC推动力采用的锂电动力系统也有了比较深的了解，才发现蜗巢科技在锂电一致性、热失控、电源管理以及动力系统结构等等领域，已经远远走在东芝、松下、恩益电气等日韩公司的前头了，甚至星源时代在领先于日韩的电池技术基础上，专门制造安全性能更强的圆柱形钢壳锂电池。
而东芝这些日韩公司甚至还没敢尝试，都没有起步。
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