个细节和可能出现的纰漏。过了一会儿，他才缓缓开口：“原理上，可行。但难点很多。第一，浮囊的材料，必须极其坚韧，能承受深海压力和不规则船体的摩擦。第二，如何在水下将浮囊准确固定在船体关键承重部位，并且保证充气过程中不会移位、撕裂。第三，充气的速度和均匀性必须精确控制，快了可能撕裂船体，慢了可能被洋流影响，或者浮力不足。第四，也是最关键的，如何保证浮囊和管道的密封性，深海压力下，任何一个微小的泄漏都可能导致失败，甚至危险。”
格帕欠提出的每一个问题，都切中要害，显示出他缜密的思维和对水下作业风险的深刻理解。
郭春海赞许地点了点头：“格帕欠说得对，这些问题都必须解决。浮囊材料，我们可以想办法找，国内没有，就看能不能通过特殊渠道进口，或者用多层加固的特种帆布和橡胶复合试试。固定和充气，需要设计专门的夹具和分配系统，这个可以和陈教授那边的工程师一起研究。至于控制和密封，这是最考验技术的，需要反复测试。”
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