与唐宋元明时的轮船对比钟鹏举的猛火龙舰在动力系统、船体结构、操控性能和安全设施方面做了最大程度上的改良：
加装风帆：在车船的合适位置安装风帆，利用风力作为辅助动力。钟鹏举根据船体大小和结构，合理设计了风帆的数量、大小和形状。设置可调节角度的桅杆，以便根据风向调整风帆角度，充分利用风力。
加设风力与车轮联动装置：钟鹏举发明了一种机械装置，当风力合适时，可将风帆获取的风力转化为驱动车轮的动力，与人力驱动的车轮协同工作，减少人力消耗，提高船的整体动力性能。
采用龙骨结构：在船底安装纵向的龙骨，增强船体的纵向强度和稳定性，使船在航行过程中更能抵御水流冲击和风浪影响，同时也有利于提高船的直线航行性能。
猛火龙舰整体形状是船头方小，采用类似现代高速船的瘦长型船首，使船在行驶时更容易破水前进，减少水的阻力，提高船速。
尾阔底尖，尾阔可以分水，行驶平稳，头小底尖使阻力大为减少。
钟鹏举适当增加了船宽，同时合理调整吃水深度，使船的稳性系数提高，增强船在风浪中的稳定性，减少侧倾风险。
而唐宋元明时的船体形状相对简单，船首和船尾的形状不够优化，在航行时受到的水阻力较大，影响船速和操控性能。而且船宽与吃水深度的比例不够合理，导致船的稳性在风浪较大时表现不佳，容易发生侧倾甚至翻船。
采用分隔船舱：借鉴现代潜艇的结构采用水密隔舱技术，将船体内部分隔成多个相互独立的船舱。这样即使某个船舱进水，也能有效防止海水蔓延到其他船舱，提高船的抗沉性和安全性。
目前乃至唐宋时代的造船业缺乏有效的防水措施，尽管已经有一些简单的防水处理方法，但整体防水技术不够完善，船板之间的缝隙容易渗水，水密隔舱的工艺也不够精细，一旦船舱进水，排水较为困难。
首先钟鹏举对木制船体采用燕尾榫等复杂榫卯，在船板连接部位，使用燕尾榫、穿带榫等更复杂、更牢固的榫卯结构，使船板之间的连接更加紧密，减少缝隙，降低渗水的可能性。优化榫卯配合精度，提高榫卯的加工精度，使榫头和榫眼的配合更加紧密，间隙更小。采用磨具打磨等方法，对榫卯进行精细加工，确保连接的密封性。
其次采用麻丝桐油灰填缝，将麻丝与桐油、石灰等混合制成油灰，在船板拼接时，将油灰填充在榫卯结合处和船板缝隙中。麻丝能增加油灰的韧性，桐油和石灰则具有防水性能，可有效堵塞缝隙，防止漏水。
最后在船体钢甲焊接口和木材表面涂抹桐油和烤蜡技术。
桐油是一种优良的天然防水材料，将桐油加热后均匀涂抹在船体钢甲焊接口和木材表面，待其干燥后会形成一层坚韧的保护膜，可有效防止水分渗透。反复涂抹多次，增强防水效果。
采用烤蜡技术，把蜂蜡等蜡类物质加热融化，用刷子将其涂刷在钢甲焊接口和木材表面，然后用小火烘烤，使蜡液充分渗入木材内部。蜡能填充木材的细小孔隙，阻止水分进入，同时增强木材的耐久性。
增大舵面积：将原来的小舵换成面积更大的舵，增加舵对水流的作用力，使船在转向时更加灵敏、高效，能够更准确地控制航行方向。
安装舵轮：鉴于现在造船行业造出的船普遍存在转向不够灵活，原因是转向主要依靠船尾的舵来实现，舵的面积较小，对水流的作用力有限，在转向时反应不够灵敏，尤其是在快速行驶或遇到复杂水流、风浪时，难以快速、准确地改变航向。
钟鹏举参照那个世界的现代通用做法在船上安装舵轮装置，通过绳索或连杆与舵连接，操作人员可以通过转动舵轮来控制舵的方向，使转向操作更加省力、便捷。
安装指南针：利用当时已经出现的指南针技术，钟鹏举将其安装在船上明显且稳定的位置，为船员提供准确的方向指引，提高航行的安全性和准确性，
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