音乐厅的未完成乐章归于和谐后，菱川六花的监测网络又安静了几天。但现实协调后的世界从不缺乏异常，只是形式各异。这一次，异常并非固定在某个地点，而是沿着一条线路移动——大贝町市7路公交线。
7路公交线是一条环城线路，全程约一小时，连接商业区、住宅区、学校和市立医院。近两周来，乘坐傍晚特定时段7路车的乘客，陆续报告了奇妙的体验：在车上会莫名感到情绪波动，有时是毫无来由的伤感，有时是突如其来的怀旧，有时则是强烈的、对他人的同情或共鸣。这些情绪来得快，去得也快，下车后很快恢复正常。没有人当回事，只以为是工作疲惫或日常多愁善感，直到类似的报告在六花的监测论坛上出现了多起，引起了她的注意。
“时间集中在傍晚五点到七点，正是下班放学的高峰期，”学生会室里，六花调出数据地图，7路公交线的轨迹在屏幕上亮起，“报告者描述的起始位置都在车上，下车后症状消失。情感回响读数显示，在这段时间内，7路公交线沿途有间歇性的情感能量波动，类型混杂，但以‘共情’‘情绪感染’‘短暂情感共鸣’为主，强度不高，但范围大，且随着车辆移动而移动。”
“移动的情感回响？”相田爱看着屏幕上沿着公交线路移动的光点，“不是固定在某处，而是附着在运行的车辆上？这有点不寻常。”
“公交车辆本身是移动的，但乘客是流动的，”圆亚久里分析，“如果异常与车辆有关，应该无论何时何地都会发生，但报告集中在傍晚特定时段。如果是与线路有关，那固定地点的回响会持续存在，但报告是随车辆移动的。所以，更可能是车辆、时间、乘客状态三者结合产生的特殊现象。”
“傍晚五点到七点，”剑崎真琴思考，“疲惫的高峰期。人们结束一天工作或学习，身心俱疲，情绪防线较低，容易产生或接收情感波动。公交车上空间封闭，人群密集，情绪容易互相影响。如果再加上某些特殊因素，可能形成临时的‘共情场’。”
“但普通的情绪感染不会在乘客间形成如此明显、可被监测的情感回响，”孤门夜说，“除非，有某种‘放大器’或‘催化剂’存在。也许是车辆本身的历史，也许是某位常客携带的强烈情感，也许是线路途经的某个特殊地点，在傍晚时分产生共鸣。”
“需要实地调查，”四叶有栖说，“最好的方法是亲自乘坐7路车，在傍晚时段，体验并监测。但车上人多眼杂，我们不能公然使用能力或设备。”
“可以伪装成普通乘客，”菱川六花已经想好了方案，“我们分成两组，在不同车站上车，装作互不认识。携带微型监测器和能量感应器，藏在包里或身上。我和爱一组，有栖、亚久里、真琴、夜一组。我们分别从线路的起点和中间站上车，全程乘坐一圈，记录数据。如果出现异常情绪波动，尽量用自然的方式记录感受，不要引起其他乘客注意。如果事态严重，我们在车上用隐蔽的方式协调。”
计划定在周五傍晚。五点钟，菱川六花和相田爱在大贝町站——7路车的起点站——上车。车上人还不多，她们选了靠后的双人座，六花从包里拿出伪装成平板电脑的监测器，放在腿上，屏幕调暗。相田爱则用Rosetta Palette的隐蔽模式，感知车厢内的整体能量流动。
车辆启动，沿着固定线路行驶。最初十几分钟，一切正常。乘客上下车，车厢内气氛平常。监测读数显示情感能量在基线水平，只有乘客们自然散发的、微弱的日常情绪波动。
五点半左右，车辆驶近市立医院站。这一站，上来几位乘客，其中一位是穿着便服的中年女性，神色疲惫，眼圈微红，手里拿着一个医院的袋子。她坐在车厢中部的单人座上，望向窗外，一动不动。
就在她上车后约两分钟，菱川六花的监测器读数出现了变化。
“情感回响读数上升，”六花压低声音，眼睛盯着屏幕，“类型：悲伤、担忧、疲惫。源头……似乎就是那位刚上车的女性，但能量在扩散，正在影响周围乘客。
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