到，这么年轻的少年郎居然是有着十几年航海经验的老水手，而且还是多达十几艘大小海船的远洋船队的大船长，当即佩服之至。
何盾带着宣诚和易坐到海湾去了。因为交接、检验程序复杂，事情繁琐，他们要在船坞多呆两天。
何盾他们走后，邓源又小声道：“您的巨无霸，我正在设计。这可是我一生的追求，所以，格外仔细、谨慎。今天也想听听您的意见。”
苏澜从袖子里拿出几张图纸道：“邓先生，这是我从洋人那里淘来的宝船图纸。您看一看，可以参考一下。”
邓源眼睛一亮，赶紧双手接了过去，迫不及待地将图纸展开，仔细看了起来。看着看着，他忽然脸色大变，双手颤抖道：“县主，您哪来的图纸？”他困惑道，“奇怪，我们大成的造船术独步天下，世上无人媲美！可是，您从洋人那淘换来的船只图样，怎么这么先进？真是奇怪！”
不怪邓源奇怪、困惑，苏澜给他的是郑和的宝船图纸。根据大成的度量衡，换算了尺寸，还特意标注了几个英文字母。乍一看，还真像是舶来货。苏澜有些愧疚：“还是以您的设计为主，这个图纸只是作为参考。”
前世，弟弟苏广泽不仅是冷兵器的发烧友，也是古代帆船的发烧友，初中时还在帆船设计比赛中获过奖；尤其对郑和七下西洋的历史和郑和宝船非常迷恋、推崇。为此，专门下载了后人复原的郑和宝船的图纸。苏澜给邓源的正是这些图纸。
史料记载，明代郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。也有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称。郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。
资料显示，郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐的船。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。
前世对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制、结构及尺度大小一直存在争议。
据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长一百四十八米，宽六十米。郑和宝船是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。
二00四年，考古专家在南京龙江造船厂出土了一把古代工匠用来标注自己所生产商品的木尺——“魏家琴记”。“魏家琴记”的出土，解开了近些年来郑和宝船体积之谜。这根木尺证明了明代当年造船实用尺为一尺等于现在的31. 3厘米，那么根据这个尺寸，可以换算出四十四丈约等于一百三十八米。
中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞坚持“郑和宝船万吨巨轮”的说法。他认为，郑和宝船比哥伦布旗舰大百倍。据他考证，郑和宝船长超过了百米，排水量超过万吨，是当时世界上最大的木制帆船。
而八十七年后才出现在大西洋上的哥伦布船队，仅仅由三只帆船组成，最大的圣玛利亚号只有一百吨，吨位只有郑和宝船的百分之一。
郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条，相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。
船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。
郑和宝船中二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、
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