特斯拉正式成立于2003年，眼下这个时间点，距离它的诞生还有一段日子。
但在特斯拉问世之前，其技术源头ACPropulsio公司，早已在电动汽车领域深耕多年。
ACPropulsio的创始人Cooi曾在“通用汽车”参与过全球第一款量产电动汽车通用EV1的研发。
然而，在通用汽车决定“终结”EV1项目后，Cooi选择了离开，并创立ACPropulsio。
不久后，Cooi创立的ACPropulsio就设计并小规模生产了一款原型电动车T-Zero。
这款原型车仅能容纳一人，动力系统由铅酸电池并串联供电，车门设计的极为狭窄，进出十分不便。
但却引来了特斯拉另一位创始人马丁·艾伯哈德的青睐，他投资了ACPropulsio，条件是希望Cooi能为自己打造一款新的T-Zero。
Cooi考虑之后，同意了马丁·艾伯哈德的要求。
换上新型锂电池的T-Zero续航里程达到了惊人的480公里，马丁·艾伯哈德希望ACPropulsio能将这款车进一步完善并推向量产。
但Cooi并不看好这类车型的发展前景，双方最终未能达成一致。
正是这次合作破裂，促使马丁·艾伯哈德决定自立门户，特斯拉也由此应运而生。
而现在，陈天从马斯克透露的信息猜测，搭载锂电池的T-Zero大概率已经问世了。
陈天据此推测，此时很可能正是马丁·艾伯哈德拿着这个项目四处寻求投资的阶段。
陈天曾读过马斯克的传记，记得他直到2004年才正式投资特斯拉。
但马斯克很可能早在之前就听说了这个项目，但直到2004年前后才真正产生投资兴趣，此前一直处于观望状态。
事实也印证了这一点，马斯克居然在2001年就“听说”了这个项目，却还没抽出时间去深入了解。
理清这层逻辑，陈天心中顿时涌起一阵难以抑制的激动。
在陈天眼中，特斯拉是互联网行业与传统制造业最完美的一次融合。
他曾对许多传统产品抱有疑问，汽车便是其中之一。
上一世，他开过不少车型，但心中始终萦绕着一个困惑：一台显示细腻、运行流畅的9.7寸iPad，不过几千华夏币。
可为什么从几万到几百万的汽车，却几乎没有一款能把中控屏做到比肩iPad的视觉效果与交互体验？
在智能手机早已普及的年代，大多数车载中控的显示效果和系统流畅度，却仍停留在2005年的山寨机水平。
为什么不能直接把iPad这样的成熟产品，嵌进汽车，取代那些过时的车机？
是成本所限？
是工业设计的障碍？
还是制造商们根本不曾觉得，汽车也需要那样的屏幕？
直到特斯拉横空出世。
当陈天第一次看到那块几乎占据整个中控区域的震撼屏幕时，他才恍然大悟......
不是汽车厂商做不到，而是没有人去想，或者没有人愿意去做。
特斯拉的诞生，标志着IT人终于带着全新的产品逻辑，踏入了停滞太久的传统汽车行业。
在特斯拉诞生之前，整个传统汽车产业在IT科技的应用上，存在极为严重的滞后性。
当互联网行业已在全力拥抱“物联网时代”，傲慢的传统车厂却仍固守在自己的节奏里缓慢前行。
在物联网时代到来之后，哪怕是家里的一台热水壶都能用手机远程控制启动或关闭。
可绝大多数汽车，却连这种基础的手机互联都还做不到？
老司机都知道，冬夏两季拉开车门的前几分钟，是一种怎样的煎熬。
冬天车内冷如冰窟，夏天暴晒后座椅烫得根本坐不下去，空调嗡嗡运转半天温度也降不下来。
若是能借助物联网技术，车主出门前十分钟就能远程启
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