概率，我们把垂尾和水平尾翼，融合起来……”
诺斯罗普的这个设计方案，是非常大胆的，菱形机翼，V型尾翼，单座，双发，中单翼，腹部进气。
“这样的设计方案，不仅仅拥有良好的隐身性，而且还保证了优良的超音速机动性，再配合上YF-120变循环发动机，这种飞机的性能，完全能超出空军的需求！”
ATF计划吸引了不少军机厂商，为了拿到项目，他们都使出了浑身解数，但是，不同的厂商，设计思路还是有所不同的。
洛克希德的方案是保守，发动机用现有技术改进的，外形用常规的，毕竟，过于先进的技术，带来的将会是成本的不可控以及失败的风险，而诺斯罗普，想要拿到竞标，就必须得激进一些。
没水平尾翼，这是第一次，变循环发动机装到战斗机上，也是第一次，整个飞机上大量采用新技术，看上去很强悍，实际上，出问题的概率会更大。
但是这并不影响他们搞PPT啊。
“这个设计方案有很多问题。”作为优秀的飞机设计师，本-里奇一眼就能看出来：“机翼后缘四十度的前掠角，让机翼的气动效率大幅度降低，必须得用更大的襟翼下偏角来保证增升效果，但是又会增加机翼附面层的控制难度，这款飞机的机动性，必然是最菜的。”
“没错，如果是常规的设计方案，机动性当然不会满足需要，但是，我们有自己的设计方案，肯定能满足空军提出的要求，机动性的好坏，需要造出来原型机，才能展示给各位看，我们可以保证，绝对不会比洛克希德的差！”
菱形机翼的设计方案，当然是有问题的，不过，诺斯罗普有信心，毕竟，他们的B-2甚至连垂尾都没有，靠的就是机翼的襟翼，他们在这个方面，已经积攒了丰富的经验，现在当然不能说出来，省得被竞争对手给学去了。
“说起机动性，鸭式布局是不是更好？”亨特-哈里斯开口问道。
其实，在三代机时期，就已经有一大批飞机采用鸭式布局了，看欧洲，台风、阵风、鹰狮，全部都是鸭式布局，东方的歼十，也是鸭式布局，大卫的狮战斗机，也选用鸭翼，足以说明这种布局的优势。
哪怕到了四代机时期，苏联人的米格1.44，也是鸭式布局。
“最好的鸭翼，是在敌人的飞机上。”通用动力的工程师哈瑞-希尔莱克不屑地开口。
“为什么？”亨特-哈里斯有些好奇。
“首先是配平问题，鸭翼无法配平机翼增升装置产生的巨大的低头力矩，其次，鸭翼很难满足跨音速面积律的要求，更不用说鸭翼很难实现隐身的效果。”
哪怕国际上已经开始用鸭式布局战机了，但是对骄傲的美国佬来说，他们依旧喜欢常规布局，竞标的七家公司拿出来的方案，没有一款是用鸭式布局的，足以说明问题。
动力不足，才需要气动凑，美国的航空发动机技术恰恰是全世界最强的，所以，他们压根就不需要从气动上走捷径，鸭式布局，适合全世界，唯独不适合美国！
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